Ближний Восток манит рейсами, но Минтранс держит ногу на тормозе

Андрей Никитин дал понять, что технически российские борта хоть сейчас готовы забить слоты на всём ближневосточном направлении. Двигатели прогреты, экипажи оттренированы, частота полётов ползёт вверх. Но есть нюанс, который перечёркивает любую техническую готовность: рекомендации МИД и Минэкономразвития, всё ещё подсвечивающие регион красным. И министр транспорта этого фактора не стесняется, а наоборот, выпячивает его как главный предохранитель.

Сдвиг, впрочем, заметен. С первого июня «Аэрофлот» уже качает Дубай, а с июля обещает удвоить темп до двух ежедневных вылетов. Это не пробный шар, а скорее осторожное прощупывание почвы: открываем, но медленно, с оглядкой на сводки. Никитин формулирует позицию без пафоса: двигаться вперёд готовы, но последнее слово оставляют за самими перевозчиками. То есть государство не толкает авиакомпании в спину, а ждёт, пока те сами взвесят риски.

А риски тем временем обретают плоть и железо. Во вторник вечером иранские силы сшибли американский военный вертолёт, Штаты ответили ракетным налётом по иранским объектам, и на ночь Катар, Кувейт и Бахрейн захлопнули небо. Сейчас воздушное пространство снова открыли, но сам факт временного закрытия трёх стран за одну ночь красноречивее любых министерских рекомендаций. В такой обстановке поэтапность, о которой говорит Минтранс, выглядит не перестраховкой, а элементарным инстинктом самосохранения.