Росавиация ведёт диалог о возобновлении полётов

На фоне ограничений, действующих с 2022 года, заявление главы Росавиации Дмитрия Ядрова прозвучало как сигнал к возможным подвижкам в международном авиасообщении: «Многие страны, которые приостановили полёты в Россию, готовы их возобновлять». Несмотря на отсутствие конкретных названий, комментарий вызвал оживлённое обсуждение как в туристическом сообществе, так и в авиационной отрасли.

Без сенсаций, но с перспективой

По информации, полученной из отраслевых источников, говорить о скором восстановлении рейсов в страны ЕС пока преждевременно. Диалог ведётся преимущественно с государствами, не входящими в санкционные союзы, либо с теми, кто проявляет осторожный интерес к сотрудничеству, но не готов публично гарантировать обслуживание российских самолётов.

Среди направлений, находящихся в активной проработке, — Малайзия, Танзания (в частности Занзибар), КНДР, Мьянма и Филиппины. Речь идёт как об открытии новых маршрутов, так и о восстановлении ранее приостановленных рейсов.

Политика — политикой, бизнес — бизнесом

Одним из ключевых факторов, сдерживающих процесс, остаются коммерческие риски. Перевозчики не готовы запускать регулярные или чартерные рейсы без уверенности в загрузке бортов. В случае чартеров — это головная боль туроператоров, которые фактически берут на себя гарантийные обязательства.

Эксперты авиарынка отмечают: сейчас выгоднее усиливать рейсы на стабильных направлениях (например, Таиланд, Вьетнам, ОАЭ), чем экспериментировать с экзотикой. Именно по этой причине на практике авиакомпании пока не спешат в Занзибар или Пхеньян — несмотря на интерес со стороны ведомств.

Что это значит для путешественников?

Для туристов и участников визового рынка ключевой вывод — возможности медленно, но расширяются. При благоприятном стечении политических и экономических обстоятельств россияне могут рассчитывать на рост числа маршрутов в Юго-Восточную Азию и Африку.

Однако ожидать «большого визового шенгенского возвращения» в обозримом будущем не стоит. Спрос продолжит перераспределяться между доступными направлениями — что уже сейчас влияет на стоимость виз, логистику поездок и динамику чартерных программ.

Вывод Визахода: диалог между авиационными властями идёт, но вектор движения — осторожный. В ближайшее время стоит следить не за заголовками, а за решениями авиакомпаний и действиями туроператоров. Именно они будут формировать реальную карту будущих рейсов.