Россия раздвигает воздушные коридоры на восток и юг, делая ставку на чужое крыло

Никита Кондратьев из Минэкономразвития обрисовал контуры авиационной экспансии на 2026 год, и главный мотив здесь не просто новые точки на карте, а уплотнение уже работающих направлений. Индия, Китай, Индонезия получат дополнительные частоты, а Малайзия может и вовсе выскочить из статуса стыковочного маршрута в прямой рейс.

С Малайзией схема особая: Москва хочет посадить на линию не только своих перевозчиков, но и малайзийские борта. Это логично — когда летят две стороны, конкуренция давит на ценник, а регулярность не висит на одном плече. По сути, именно такой же размен предлагают Индонезии: зеркальный туристический поток, а не игра в одни ворота.

Индийский кейс Кондратьев подсветил отдельно. Сейчас между странами жалкие тринадцать-четырнадцать рейсов в неделю, и львиную долю тащат российские авиакомпании. Индийцев на линии почти не видно, и это перекос, который министерство намерено выправить. Затащить индийских перевозчиков — значит удвоить потенциал по пассажирам и разогнать турпоток в обе стороны.

Китай тоже в повестке, но тут интонация спокойнее: не прорыв, а планомерное расширение того, что уже летает. Ближний Восток пока на паузе — ждут, пока регион перестанет лихорадить, и тогда вернутся к переговорам о частотах. Приоритеты расставлены ясно: восток и юг, чужие авиакомпании как партнёры и ставка на взаимность, а не на одностороннее присутствие.