Минтранс подтвердил, что российские перевозчики готовятся испытать новые виды топлива, разрабатываемые внутри страны. Андрей Никитин сразу оговорился: переход на альтернативные источники потребует от авиакомпаний дополнительных расходов, и им ещё предстоит оценить, что это даст на выходе. Станет ли самолёт быстрее, полетит ли дальше, или экономический смысл пока туманен. Если выяснится, что без помощи не обойтись, Минтранс, Минэк и Минэнерго проработают меры поддержки.
Ключевое условие, которое министр обозначил особо: экологичное топливо не должно привести к росту цен на билеты. Ведомства будут искать решения, которые позволят внедрять технологии, не перекладывая дополнительные затраты на пассажиров. Как именно это совместить с коммерческой логикой перевозчиков, пока не уточняется.
Параллельно Россия продвигает свои интересы в ИКАО. В марте была зарегистрирована национальная добровольная система сокращения выбросов парниковых газов, и теперь Москва ждёт одобрения её оценки. В планах — добиться признания российских углеродных единиц в качестве компенсации выбросов и заручиться поддержкой стран, с которыми сохраняется авиасообщение. Так что зелёная повестка в российской авиации пока движется по двум рельсам: технологическому и дипломатическому, и на обоих результат не гарантирован.